STV RIOJA . SERVICIO PÚBLICO LA HORA DE CHEMA TELE VIVA ESPECIAL NAVIDAD MIÉRCOLES 10 diciembre 2025 NOTICIAS -REPORTAJES
10-12-25 ARNEDILLO Obras reparación del talud de la carretera LR-115 3,4 millones Stv Rioja 6m 611 mb
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El Gobierno de La Rioja licitará en enero las obras de
reparación del talud de la carretera LR-115 en
Arnedillo por un importe de 3,4 millones de euros
Se prevé que los trabajos, cuyo plazo de ejecución es de 10 meses,
comiencen en primavera, con el objetivo de lograr una solución a largo
plazo para garantizar la seguridad vial y reabrir la carretera al tráfico
Junto a la inversión en el desvío alternativo, el Ejecutivo regional habrá
destinado 4 millones de euros a esta infraestructura, lo que demuestra el
firme compromiso del Gobierno con la conectividad del Alto Cidacos
Se construirá un muro de contención y una playa de arena en el trasdós,
ocupando el trazado de la vía verde, que será desviada ligeramente por el
espacio actual de la cuneta y margen derecha de la carretera
El consejero de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel
Osés, acompañado de la directora general de Infraestructuras, Gema Álvarez, del
alcalde de Arnedillo, Pedro Montalvo, y de la geóloga del Gobierno de La Rioja, Laura
Moreno, ha presentado este miércoles, 10 de diciembre, en Arnedillo, el proyecto
definitivo de las obras de estabilización del talud de la carretera autonómica LR-115
que será licitado el próximo mes de enero por un presupuesto de 3.402.248,20 euros.
Esta inversión, unida a los 576.995,29 euros invertidos en la construcción del desvío
alternativo, suman casi 4 millones. Una cuantía que refleja el fuerte compromiso del
Ejecutivo regional con la conectividad de los vecinos de Arnedillo y del Alto Cidacos.
El Ejecutivo regional prevé que los trabajos, que cuentan con un plazo de ejecución
de 10 meses, puedan comenzar en la primavera del 2026. El objetivo es lograr una
solución a largo plazo para garantizar la seguridad de los usuarios tanto de la vía
verde del Cidacos como de la carretera frente a futuros desprendimientos, evitando
nuevos cortes temporales de la carretera.
“Inicialmente hicimos una actuación en tiempo récord para proveer de un desvío
alternativo entre el puente metálico y el entorno de la ermita de Santiago, que desde
Semana Santa ya está en servicio, y de lo que se trata ahora es de dar el paso
definitivo, para poder garantizar la seguridad vial y poder reabrir al tráfico”, ha
señalado el consejero.
Asimismo, ha afirmado que estamos ante una “actuación esperada e importante para
todos los vecinos del Alto Cidacos que vamos a intentar ejecutar con toda la agilidad
posible para que sea una realidad cuanto antes”.
Por su parte, el alcalde ha agradecido al Gobierno de La Rioja “el esfuerzo que ha
puesto desde el primer día en este proyecto, porque lo cierto es que fue un
desprendimiento de una magnitud increíble, con lo cual se ha llevado un estudio muy
exhaustivo y, sobre todo, algo de lo que estamos orgullosos, es de que sea una
actuación a futuro”.
La solución, que ha sido proyectada por la empresa especializada Consultoría de
Geología y Geotecnia S.L., consiste en la ejecución de un muro de contención de
hormigón armado, de 168,29 metros de largo y 10 metros de altura, y de una playa
de arena en el trasdós del muro como colchón disipador de energía del material en
movimiento, que actuará como lecho de frenado de las piedras que se desprendan.
A la longitud del muro hay que añadir unas aletas de cierre de 13,5 metros y altura
variable para contener los derrames del material de relleno del trasdós del muro. La
geometría del mismo consiste en una zapata de 6,6 metros de anchura y 1,5 metros
de altura, y un alzado con anchuras variables, siendo los 4 metros primeros de 1,10
metros de espesor, los 3 metros siguientes de 0,80 metros de espesor y los últimos 3
metros de 0,35 metros de anchura.
La ubicación en planta del muro se ha calculado para contener el 100% de las rocas
que puedan desprenderse, así como para minimizar la excavación de la cimentación
necesaria a ejecutar para su construcción. Además, se ha previsto un drenaje para
recoger el agua que se filtre por el trasdós.
El trasdós se rellenará con el material procedente de las excavaciones y desmontes
realizados en las obras, así como de las rocas y tierras procedente de la retirada de
material desprendido por el talud y acopiado, así como del extraído de la propia
excavación de la zapata. Para la ejecución del muro se excavarán en torno a los 8.900
m3 de superficie y para el relleno del trasdós se emplearán 7.850 m3 de tierras y 9.880
m3 de arena para formar el lecho amortiguador.
Se repondrán 238 metros de vía verde
La ejecución del muro de contención y su correspondiente relleno del trasdós ocupará
el actual trazado de la vía verde del Cidacos, que también se ha visto afectada por el
desprendimiento.
A este respecto, se ha proyectado variar sensiblemente su trazado, ocupando parte
de la actual cuneta y carril derecho actual de la carretera, para proteger a los usuarios
de la vía verde mediante el muro de contención. La longitud total a reponer de la vía
verde es de 238 metros, en los que se incluye la conexión con los tramos adyacentes
existentes.
Como consecuencia de la necesidad de ubicar la vía verde junto a la calzada, será
necesario ampliar la calzada mediante un retranqueo hacia su margen izquierda,
ocupando parte del talud existente en una longitud de 228,74 metros, desde el
kilómetro 13,595 (salida del puente sobre el río Cidacos) hasta el kilómetro 13,823.
La nueva sección transversal de la calzada se proyecta con una anchura total de 6,8
metros, que se distribuye en dos carriles de 3,10 metros y arcenes de 0,30 metros, a
lo que hay que añadir en la margen derecha una cuneta de seguridad de 1 metro de
anchura y una berma de 0,50 metros en la margen izquierda.
En la zona de ampliación de la calzada se extenderá un nuevo firme consistente en
40 centímetros de zahorra artificial, riego de imprimación, 9 centímetros de capa de
base, riego de adherencia, 6 centímetros de capa intermedia, riego de adherencia y
5 centímetros de capa de rodadura.
Por su parte, en la calzada actual se fresarán las zonas dañadas por el
desprendimiento y en las zonas que tengan un bombeo distinto al proyectado se
extenderá una capa intermedia de regularización de 4 centímetros.
En cuanto al pavimento del nuevo tramo de la vía verde, se proyecta continuar la capa
de rodadura de la calzada con un espesor de 5 centímetros sobre una capa de 20
centímetros de zahorra artificial compactada.
Barrera ‘new jersey’ para separar el tráfico rodado y peatonal
La actuación incluye la renovación de la señalización horizontal, vertical y los
elementos de balizamiento, así como la instalación de una barrera rígida de hormigón
de tipo new jersey entre la vía verde y la carretera para proteger a los viandantes.
Además, se prevé instalar una cuneta de seguridad revestida de hormigón, de 120
metros de longitud adosada al carril derecho de la calzada, que recoja el agua de la
calzada y la vía verde. Por último, se ejecutará una escollera de sostenimiento a lo
largo del talud de la margen izquierda para conseguir la ampliación de la plataforma
del tramo de carretera retranqueada.