La Dirección General de Carreteras viene realizando anualmente y desde el año 1995, un Estudio de Accidentabilidad en el que se recogen las características de los accidentes con víctimas que se producen en la Red de Carreteras de competencia autonómica.

Determinadas las causas, se redacta el Plan Anual de Seguridad Vial, que incluye las actuaciones previstas para el año siguiente a su redacción. Dentro del estudio se analizan específicamente los accidentes con motocicletas para fijar sus características y así poder definir los tramos peligrosos y las soluciones.

De estos estudios podemos sacar los siguientes datos:

Desde el año 1995 al 2001 no se había registrado en ningún punto de la red más de una salida de calzada de motocicleta, y, por consiguiente, en ningún tramo de barrera de seguridad se produjo más de una colisión en el periodo citado.

Del análisis de esta accidentabilidad se llegó a la conclusión de que se debía optar por la prevención y se adoptaron unos criterios para la instalación de sistemas de protección de parámetros basados en la IMD (Intensidad Media Diaria), el número de accidentes, velocidades medias, curvas a la derecha de radio inferior a 500 metros y curvas a la izquierda de radio inferior a 1.000 metros.

También se estableció la obligatoriedad de implantar sistemas de protección de amortiguadores de impacto en todos los nuevos tramos de barrera de seguridad que se colocara con los criterios citados. Por su parte, el Ministerio de Fomento mediante la publicación de la O.C. 6/2001 fijaba los criterios de instalación para su Red de Alta Capacidad, así como homologaba los sistemas que se podían colocar.

A partir del año 2001 se ha podido comprobar en todas las redes de carreteras el aumento de los accidentes en que han intervenido motocicletas, y aunque las barreras sólo han influido en el 18%, en los que se han producido víctimas mortales, es motivo de preocupación constante para esta Administración conseguir una disminución de los accidentes en su Red de Carreteras.

De los datos de los Estudios de Accidentalidad podemos destacar:

Ante esta situación hay que destacar los que se ha hecho y lo que está haciendo por la Administración en estos momentos. Antes de la homologación por parte del Ministerio de Fomento de los sistemas continuos se instalaron amortiguadores puntuales de impacto en los postes con sujeción a la barrera en más de 6.000 metros lineales de barrera existente.

A partir de la homologación de los sistemas por parte del Ministerio de Fomento, se han instalado sistemas de protección continuos en las siguientes carreteras: LR-113, LR-115, LR-250, LR-123, LR-134, LR-333 y LR-385.

Estas actuaciones han supuesto una longitud de 3.764 metros y una inversión de 197.656 euros.

En la actualidad se están ejecutando las obras de instalación de sistemas de protección para motoristas en las carreteras LR-113, LR-123 y LR-111, con una longitud de 1.340 metros y un presupuesto de 59.370 euros.

Asimismo, se están sustituyendo los postes de doble T por postes tubulares cerrados con el fin de que el impacto sea menor, cuya inversión asciende a 59.467 euros.

En total, en 2008 se están invirtiendo 118.837 euros en este programa.

Como resumen:Se han instalado amortiguadores puntuales en más de 6.000 metros de barrera, protección continua en 5.104 metros y la inversión ha superado los 413.000 euros.